Bei der Lastübertragung wird das Getriebe des
Untersetzungsgetriebeführt zu einer thermischen Verformung, die auf die Reibungswärme zurückzuführen ist, die durch Hochgeschwindigkeitsrollen und -gleiten zwischen den Zahnoberflächen erzeugt wird. Darüber hinaus erzeugen die Hochgeschwindigkeitsrotation des Zahnrads, Reibungsdruck und Lagerreibung ebenfalls Wärme. Eine dieser Wärme wird durch den Kühlölkreislauf abgeführt und durch den Ölgasraum nach außen abgestrahlt. Nach dem Wärmeausgleich verbleibt die Restwärme im Getriebekörper. Lassen Sie die Getriebetemperatur ansteigen und sich verformen. Bei Hochgeschwindigkeits- und Breitstirnradgetrieben verursacht eine ungleichmäßige Wärmeausdehnung aufgrund hoher Temperaturen und ungleichmäßiger Verteilung entlang des Zahnrads eine Schrägungsabweichung. Selbst wenn der Zahnoberflächenkontakt während des Zusammenbaus gleichmäßig ist, wird daher die Lastverteilung entlang der Zahnbreite während des Betriebs immer noch ungleichmäßig sein.
Nach einigen Experimenten des Getriebetemperaturfeldes, z
Stirnradgetriebe, ist sie normalerweise in der Mitte der Zahnbreite höher, während die Temperatur an beiden Enden des Zahns aufgrund besserer Wärmeableitungsbedingungen relativ niedriger ist. Der Teil mit der höchsten Temperatur des Stirnradgetriebes wird ausgeglichen. Dieses Phänomen wird durch den axialen Schmierölfluss von einem Ende des Eingriffs zum anderen Ende verursacht, und die höchste Temperatur bei einer Zahnbreite von etwa 1/6 von der Seite des Eingriffsendes wird durch heißes Öl verursacht.
Andere Faktoren, die die Lastverteilung beeinflussen, sind der Fehler des Schrägungswinkels des Zahnrads, die Verformung von Getriebe und Rahmen, der axiale Versatz des Lagerspiels, der durch die Lastrichtung verursacht wird, und die radiale Verschiebung, die durch die Zentrifugalkraft der Hochgeschwindigkeitsrotation verursacht wird Getriebekörper.
